C’est ça.
Dans le cadre du projet d’excavation de la ligne d’extension de la ligne 13 du métro de Shanghai, GRL a fourni le système de barres électriques pour l’armoire de commande électrique de la machine à bouclier CRRC.
C’est ça.
CRRC est l’un des fournisseurs d’équipement de transport ferroviaire les plus importants et les plus avancés sur le plan technologique avec 46 filiales et 170 000 employés.
La machine à bouclier a des exigences élevées en matière d’espace, et il existe de nombreuses boucles de contrôle dans l’armoire électrique industrielle. On s’attend à ce qu’une armoire de contrôle industrielle soignée et compacte apparaisse.
Comparé à d’autres équipements haut de gamme, la machine SHIELD a des besoins d’espace plus élevés. † cependant, il reste peu d’espace pour l’armoire du panneau de commande sur le fuselage. La conception de l’armoire de contrôle est difficile et le circuit est compliqué.
C’est ça.
Nos ingénieurs utilisent un interrupteur à fusibles de 160 ampères comme interrupteur principal. Intégrer le MCB, les blocs terminaux et les barres de cuivre rectangulaires dans l’armoire de commande de puissance par l’intermédiaire du système de distribution de barres de bus.
Nous avons considéré un interrupteur à fusibles de 160 ampères comme le commutateur principal. Connectez le MCB à la barre de cuivre à travers l’adaptateur, et utilisez la barre de cuivre souple pour connecter les barres de cuivre supérieures et inférieures. Enfin, la barre de cuivre est scellée avec un couvercle de protection isolant pour former une unité AC de l’armoire de contrôle complète.
Le fusible est utilisé comme interrupteur principal et le fusible de 10 ampères, le fusible de 30 ampères, le fusible de 13 ampères et d’autres petits supports de fusible à courant sont utilisés comme interrupteur de commande de shunt.
L’armoire de commande de la machine SHIELD a une structure compacte, ce qui permet de réduire l’espace occupé par l’armoire de commande. La conception pratique unique de l’entretien du système de barres de bus assure la capacité de faire face aux urgences pendant la construction et améliore considérablement la stabilité de l’excavation.
Le projet de troisième phase de la ligne 13 du métro de Shanghai est excavé par le panneau de barres de bus triphasées de GRL en tant que machine bouclier des armoires de contrôle à clés, d’une longueur totale de 5,254 kilomètres. Il a été ouvert en 2018.
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